首先，环境保护局的首要职责便是保护美国的环境，而该局的律师早在1995年就承认了使用乙醇会比使用普通汽油产生更多烟雾的事实。其次，康奈尔大学教授David Pimentel与加州大学伯克利分校教授Tad Patzek合作撰写的研究报告表明，乙醇是一个“能源凈输家”，而其它的一些报告也表明乙醇只能贡献少量的能源凈增加。再次，掺混了乙醇的燃料会降低车辆的燃油效率，其中E85乙醇汽油对里程数的影响在30%到40%之间。第四，大规模改种生物燃料作物不仅能导致全球食品价格上涨，还可能进一步增加温室气体排放。

　　最让人不可思议的是，有些乙醇支持者公然宣称目前还没有关于加大乙醇使用量会损害车辆或者小型汽油引擎的科学证据。但事实上全美各地出现的乙醇汽油损害引擎案例正与日俱增，由此可见他们的骗局已经达到了赤裸裸的地步。

　　比如丰田旗下的豪华车品牌Lexus就曾在今年1月份决定大规模召回特定的2006~2008款车型，涉及GS、IS及LS系列。召回通知上给出的主要原因是这些汽车引擎内的燃料供给导管存在问题，当使用含有少量水分的乙醇燃料时容易被腐蚀。虽然媒体的重视力度不够，但我们仍可以在BMW博客上找到不少关于乙醇使用导致燃料系统受损的类似消息。以此类推，不知道全美有多少车主正为乙醇骗局埋单，他们当中的多数或许还不知道乙醇才是背后的真正杀手，因为目前几乎所有的汽车维修店都不测试汽油中乙醇的含量。

　　此外，加大乙醇生产真的能如愿让美国减少对进口原油的需求吗?其实行业观察人士Robert Bryce已经专门写书揭穿了这个谎言。另一个有趣的左证是：即使政府下令禁止汽油和柴油，也就是说当高速路上没有任何车辆行驶时，美国仍将需要继续进口原油，因为后者的用途很广，也被用来生产化肥、航空燃料、家庭取暖用油等等。

　　不幸的是，华盛顿在明知道犯错的情况下不仅没有及时改正，反而在“乙醇救国”的歧途上越走越远。在玉米种植商及乙醇生产商游说组织的“努力”下，环境保护局已经开始向公众征求对上调乙醇掺混率的意见。虽然没有一位汽车技师在接受采访时表示他们愿意在给爱车加油时掺入高达15%的乙醇，但是他们普遍认为如果政府最终推行新方案的话，他们的维修生意肯定会越来越红火。而对于一直被蒙在鼓里的消费者来说，只有等到需要修车的时候他们才了解乙醇的真正成本。